1. လက်ရှိပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအခြေအနေ

1.1 ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီ၊ Fuzhou ဆိပ်ကမ်းနှင့် Xiamen ဆိပ်ကမ်းအနီးရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ရုံကိုကြည့်ပါ။

FUZHOU - Los Angeles တွင် USD15,000/18,700 ရရှိသည်။

Xiamen-CARTAGENA၊CO သည် USD12,550/13,000 ရရှိသည်။ Covid-19 မတိုင်မီတွင် USD2,400/40HC ထက်မပိုပါ။

CCFI၊ ဤအညွှန်းကိန်းသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကွန်တိန်နာပို့ကုန် သင်္ဘောဈေးကွက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း အတက်အကျကို ရည်ညွှန်းပါသည်။

Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ၏ နောက်ဆုံးထုတ်ဝေမှုတွင် အမှတ်အသား 4,000 ကို ပထမဆုံးအကြိမ် ချိုးဖျက်ခဲ့သည်။

အညွှန်းကိန်းသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အချိန်အများစုအတွက် 1,000 အောက်ရှိခဲ့သော်လည်း ယခုနှစ်တွင် စံချိန်ချိုးကာ မေလတွင် အမှတ်အသား 3,000 ကို ချိုးဖျက်ကာ ဇူလိုင်လ 23 ရက်နေ့တွင် 4100 ရရှိခဲ့သည်။

USA တွင် အထူးအားကောင်းသော DEMAND နှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပြင်းထန်စွာ ပိတ်ဆို့ခြင်း၏နောက်ခံအောက်တွင်၊ အညွှန်းကိန်းသည် သက်သာသွားသည့် လက္ခဏာအနည်းငယ်ကို ပြသထားသည်။

1.2 ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ တိုးမြင့်လာသည်။ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရုံသာမက၊အမျိုးမျိုးအခကြေးငွေ။

ဇူလိုင်လ မကုန်သေးသော သင်္ဘောကုမ္ပဏီသည် သြဂုတ်လတွင် စတင်ခဲ့ပြီး ဈေးနှုန်းများ ထပ်မံမြင့်တက်ကာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီသည်လည်း အမျိုးမျိုးဖြစ်လာသည်။ယခင်အပိုအခကြေးငွေ (GRI) အပြင်၊ အမြင့်ဆုံး ရာသီအပိုကြေး (PSS) ကိုလည်း ယခုအကြိမ်တွင် ကောက်ခံမှုအသစ် – တန်ဖိုးထပ်တိုး (VAD)

Hapeg-Lloyd- သြဂုတ်လ 15 ရက်နေ့မှ စတင်၍ Value Added surcharge (VAD) ကို ကောက်ခံသွားမည်တရုတ်က အမေရိကန်နဲ့ ကနေဒါကို တင်ပို့တယ်။US နှင့် Canadian ခရီးစဉ်များတွင်ပေ 20 ကွန်တိန်နာအတွက် ဒေါ်လာ 4,000 နှင့် ပေ 40 ကွန်တိန်နာအတွက် $5,000 အပိုကောက်ခံပါသည်။

MSC- စက်တင်ဘာလ 1 ရက်နေ့မှစတင်၍ တင်ပို့ရောင်းချသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဖျက်သိမ်းခကို ကောက်ခံမည်ဖြစ်ပါသည်။တောင်တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်မှ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါအထိ.အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45'

1.3 မြင့်မားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းဖြင့် သင်္ဘောနေရာကို ရယူရန်ပင်၊ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးရဖို့ ခဲယဉ်းသေးသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဂိတ်အများစုတွင် ကွန်တိန်နာများ ပြတ်တောက်မှုမှာ ကြာရှည်စွာ တည်ရှိနေပါသည်။ယင်းကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း တင်ပို့မှု ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုသော် လက်ရှိပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာမှာ-

- သင်္ဘောခရီးအချိန်တိုး

- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်မားလွန်းခြင်း၊

- တင်ပို့ရန်ခက်ခဲသောကွန်တိန်နာ။

2. ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း ဘာကြောင့် တိုးလာတာလဲ။

Supply က ဝယ်လိုအားကို မမီဘူး။

လက်ရှိ ကွန်တိန်နာဈေးကွက်အတွက် လက်တွေ့အကျဆုံး ပြဿနာမှာ ယခင်က ထပ်ခါတလဲလဲ အသုံးပြုနိုင်သည့် ကွန်တိန်နာကို ယခု ထပ်ခါတလဲလဲ အသုံးမပြုနိုင်တော့ခြင်း ဖြစ်သည်။

ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်၍ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ပမာဏ မြင့်တက်လာကာ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာကာ ပြည်တွင်းကွန်တိန်နာဝယ်လိုအား တင်းကျပ်လာကာ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တို့၌ ကပ်ရောဂါ သက်သာလာသဖြင့် သွင်းကုန်ဝယ်လိုအား လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာကာ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဆိပ်ကမ်းတင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူခြင်း တွန်းအား မလုံလောက်ခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းတွင် ကွန်တိန်နာအများအပြား စုပုံနေခြင်း၊ ပြည်ပသို့ ကွန်တိန်နာအလွတ်များ လည်ပတ်မှု ယေဘုယျအားဖြင့် နှေးကွေးပြီး၊ ဝယ်လိုအားပြည့်မီရန် နေရပ်ပြန်ရန် အချိန်မရှိပေ။သင်္ဘောတင်နိုင်မှု တင်းကျပ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဆက်လက်မြင့်တက်လျက်ရှိသည်။

ဆိပ်ကမ်း 116 ခု ပိတ်နေကြောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။

“ကျပ်တည်းခြင်း” ဟူသော စကားလုံးကို မကြာခဏ ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။တိုက်ကြီးငါးခုတွင် ဆိုက်ကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ ပိုများလာသဖြင့် ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။

SeapExplorer မှ ဇူလိုင်လ 22 ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်သော မြေပုံသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းများတွင် လက်ရှိ အလွန်မြင့်မားသော ဖိအားအခြေအနေအား မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။

လက်ရှိတွင် ဆိပ်ကမ်းများတွင် သင်္ဘော ၃၂၈ စင်း သောင်တင်နေပြီး ဆိပ်ကမ်း ၁၁၆ စင်းမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကဲ့သို့ ပြဿနာများရှိကြောင်း သိရသည်။

ဥရောပ၏ အဓိက ဆိပ်ကမ်းများ သည် ဂရစ်တုံးခတ်ထားသည်။

အမေရိကန်အနောက်ဘက် ဆိပ်ကမ်းများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် စံချိန်တင်ခဲ့သည်။

မတ်လကတည်းက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အနောက်ဘက်ဆိပ်ကမ်းမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုက မတိုးတက်သေးပါဘူး။ဥပမာအားဖြင့်၊ 2021 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ မေလအထိ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် Long Beach တွင် ဆိုက်ကပ်ခြင်းနှင့် ကျောက်ချရပ်နားခြင်းများ အပါအဝင် တစ်ရက်လျှင် ပျမ်းမျှ ကွန်တိန်နာ သင်္ဘော 53.9 စင်းရှိပြီး COVID-19 မတိုင်မီ အဆင့်ထက် 3.6 ဆရှိသည်။

လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို ရှင်းမပြနိုင်ပါ။

3 ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောမဟာမိတ်အဖွဲ့များသည် သင်္ဘောစျေးကွက်၏ 80% ကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။

2M မဟာမိတ်- အဓိကအဖွဲ့ဝင်များ- ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance- အဓိကအဖွဲ့ဝင်များ- ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA အဖွဲ့ (ANL၊ APL အပါအဝင်)

မဟာမိတ်- အဓိကအဖွဲ့ဝင်များ- ① ONE (MOL၊ NYK၊ Kline ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်) ② YML ③ HPL(+UASC)

ပြောရလျှင် ကွန်တိန်နာနှင့် သင်္ဘောများ ပြတ်လပ်မှုကဲ့သို့သော ပြဿနာများ ဆက်တိုက် ဖြစ်ပွားနေခြင်းသည် ကပ်ရောဂါအောက်တွင် ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများ၏ ကွဲပြားသော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးများကြောင့် ဖြစ်လာသည်။ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး တည်ငြိမ်လာသောအခါတွင် အဆိုပါပြဿနာများကို ကောင်းစွာဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ နိုင်ငံရပ်ခြားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပေးသည်-

1. ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ အပြောင်းအလဲကို အာရုံစိုက်ပါ။ဝယ်ယူမည့်အချိန်ဇယားကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားပါ။nst ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတက်အကျ။

1. FOB စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများကို မကြာခဏအသုံးပြုသော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအတွက်၊ လိုအပ်ပါက၊ ဝယ်ယူသူများအကဲဖြတ်ရန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူ အေးဂျင့်များကိုလည်း တောင်းဆိုနိုင်ပါသည်။

——- Mason Xue မှရေးသားသည်။